近日重庆正值高温天气，躲过了酷暑的烤肉模式，没能躲过秋老虎。

作为地球村的居住者，我们人类是恒温动物，室外温度到了28-30度就有不适感，而重庆这个35°+的大火炉使我们的夏天有了一个必要的电器——空调。

在室内需要空调，在室外奔跑的汽车更需要空调啦。

今天给大家介绍一下汽车设计中空调部件的小知识。

“什么是汽车空调”

   汽车里使用的空调是一种能把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在*佳状态，为乘坐者提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成。

“汽车内空调是如何工作的”

   汽车空调原理

   根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化。

   这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。

   制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。

   液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。

   为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取，重新在环路中流动（在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）。

“带有膨胀阀的制冷剂回路 ”

   制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态，所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ～ 2000r/min ；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的过压。

“空调压缩机构造 ”

   斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动（等于活塞的升程）。根据结构形式的不同可以使用3 ～ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围，每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂，经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，于是活塞的行程也就可变，那么输出功率（制冷能力）也就可变。