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汽车设计中空调部件的小知识
上传时间: 2021-07-20 14:04:25

近日重庆正值高温天气,躲过了酷暑的烤肉模式,没能躲过秋老虎。

作为地球村的居住者,我们人类是恒温动物,室外温度到了28-30度就有不适感,而重庆这个35°+的大火炉使我们的夏天有了一个必要的电器——空调。

在室内需要空调,在室外奔跑的汽车更需要空调啦。

今天给大家介绍一下汽车设计中空调部件的小知识。

“什么是汽车空调”

   汽车里使用的空调是一种能把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态,为乘坐者提供舒适的乘坐环境,减少旅途疲劳;为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成。

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“汽车内空调是如何工作的”

   汽车空调原理

   根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是,将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化。

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   这不是制冷,而是抽走车内空气中的热量。压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩,温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中(高压侧,在这个阶段,制冷剂是气态的,并处于高温、高压下)。

   制冷剂经过很短的路程进入冷凝器(液化器)内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气(迎风空气和风扇空气)带走了热量。在达到由压力决定的露点时,制冷剂气体就开始冷凝,也就变成了液体(在这个阶段,制冷剂是液态的,压力高,温度为中等)。

   液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处,这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内,于是压力降低(低压侧)。在蒸发器中,喷入的液态制冷剂卸压并蒸发(气化)。

   为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取,于是空气温度降下来,因而车内就变得凉快(在这个阶段,制冷剂是蒸汽状态的,压力低且温度低)。又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取,重新在环路中流动(在这个阶段,制冷剂又变成气态,压力低,温度也低)。

“带有膨胀阀的制冷剂回路 ”

   制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态,所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ~ 2000r/min ;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa(4.7bar)的过压。

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“空调压缩机构造 ”

   斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构形式的不同可以使用3 ~ 10个活塞,这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围,每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂,经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的,于是活塞的行程也就可变,那么输出功率(制冷能力)也就可变。

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