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白车身结构性能分析


我司具有包括SUV、MPV、电动车和微卡等多类车型的白车身结构性能分析优化经验以及成熟的评判标准。



白车身模态优化分析


模态分析作为动力学分析的基础,主要用于确定结构振动特性,指导结构的设计和优化。我司采用兰索士法进行模态分析,该方法具有精度高,适用范围广的特点,是目前模态分析主流算法。

▲各类车型模态分析云图


白车身弯曲刚度和扭转刚度分析


车身应有足够的刚度,刚度不足,会导致车身局部区域出现大的变形,从而影响车的正常使用。我司具有完善的白车身刚度优化分析标准,确保白车身刚度有限元分析方法和试验方法统一。

▲某车型弯曲刚度和扭转刚度分析结果



白车身强度分析


白车身强度分析就是参照实际工况,找出零件的高应力区,以考核白车身的强度能否满足正常使用。参考GM28工况,根据常用工况和部分极限工况制定相应分析标准,采用行业主流的惯性释放算法进行分析。


▲某车型白车身强度分析结果(部分工况)



IPI及灵敏度分析


a.原点动刚度IPI

IPI又称原点动刚度,表征某点刚度抵抗外界激励的能力。若车身上各部件接附点刚度太弱,外界振动极易通过该点传递到车内,引起车内振动及噪声。为了使用户获得良好的驾乘体验,在右后侧轮罩处增加一加强件,结合CAE分析结果与经验设计,使该处后悬置安装点动刚度提升了27%!以达到较高的动刚度水平。通过以上的设计优化,该车性能得到了很大提升,使白车身接附点动刚度达到了设计目标要求。

优化后在轮罩上新增一黄色小件,该悬置接附点动刚度提升了27%。

▲优化后某接附点动刚度曲线


b.NTF

NTF即声振灵敏度,是人耳处噪声响应与振动激励源之间的传递函数。若声振灵敏度过大,说明某一激励点对人耳处的噪声较大,大大降低了该车的舒适性。为使用户有良好的驾乘体验,在汽车的开发设计时,一般将NTF控制在55dB范围内,由于TB模型中质量与实际有一定偏差,分析结果与试验也会产生一定偏差。



上图表示人耳处响应与该车某一电池支架激励之间的声振灵敏度,X向声振灵敏度均在控制范围内;Y向灵敏度在f=125Hz时,人耳处响应为57.1dB;Z向声振灵敏度在f=42Hz时,人耳处的响应为56.9dB。


c.VTF

VTF即振振灵敏度,是人体感知的振动响应对振动源激励之间的传递函数。采用TB模型,主要考察方向盘和座椅处的响应,为使用户有一个良好的驾驶体验,需要控制该灵敏度在一定范围内。由于TB模型集中质量与实际有一定差别,分析结果的精度也会受到一定影响。


CFD分析


CFD(Computational Fluid Dynamics)分析涉及到整车内外流场、空调系统、风噪、热管理,多相流等方面,贯穿到整个流场性能开发过程中,并需要开展样车阶段的试验进行验证验收。     

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除霜性能分析:国标GB 11555—2009对除霜的要求:试验开始后20min时,至少应将A区的80%面积的霜除净。试验开始后25min时,至少应将A`区的80%面积的霜除净。试验开始后40min时,至少应将B区的95%面积的霜除净。


方案一


方案二

通过方案二的风道优化,A区、A`区风速在1.5m/s以上的覆盖率超过85%;B区风速在1m/s以上的覆盖率超过90%;

后视镜风窗投影区域风速在0.5m/s以上的覆盖率达到100%。

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强度分析


底盘件强度分析



白车身强度分析


汽车开闭件 Door and hood

汽车开闭件是汽车最重要的系统之一,整车主要的开闭件有引擎盖、前门(左右)、后门(左右)、背门。

开闭件分析 

Analysis of door and hood


开闭件分析涉及模态(Modal)、刚度(Stiffness)、强度(Strengh)、抗凹(Buckling )等内容,根据分析结果判断其是否达到设定目标要求,并给出合理改善建议,为工程部门提供技术支持和相应参考。











开闭件分析案例-背门


Analysis of door and hood-Door



汽车被动安全仿真


随着汽车技术的发展,汽车对行人以及车内乘员的安全威胁也越来越大,由此产生了汽车被动安全仿真学科。汽车被动安全仿真主要分为正碰、40%偏置碰、侧碰、后碰以及行人保护等。是汽车设计开发中的重要分析内容。

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在分析过程中,各项分析考察内容如下: